APTA le envío una carta a la ANAC para que tome determinaciones y fiscalice el funcionamiento de Flybondi, una empresa seriamente cuestionada durante el macrismo y aun hoy, sigue en el ojo sindical por su falta de control.
El Secretario General de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico – APTA-, Ricardo Cirielli envió una carta a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) con el fin de que este organismo estatal audite de manera urgente a la empresa Flybondi. La nota está dirigida también al ministro de Transporte, Mario Meoni y alJefe de Gabinete, Santiago Cafiero.
Cirielli asegura tener fundadas sospechas acerca de que la firma Low Cost, impulsada y promocionada durante el Gobierno de Macri, obtuvo privilegios políticos para abaratar la operatividad, y que tampoco están cumpliendo con la normativa de seguridad, ni exigiendo el cumplimiento, como sí se hace con otras empresas aéreas, habiendo registrado desde su puesta en marcha, en 2018, miles de incidentes por deficiencias técnicas.
«Las empresas aéreas Low Cost como Flybondi” –dice la nota- “necesitan para que su modelo de negocios sea viable, de algunas condiciones indispensables. Entre ellas:
I) Recibir subsidios públicos provinciales o municipales, para volar a destinos que totalmente o en su gran mayoría son los rentables. Eso ha sucedido y sucede hoy.
II) Operar en Aeropuertos con tasas muchísimo más bajas. Eso es que lo hizo y aún hace Flybondi, junto con Jet Smart, en el Aeropuerto de El Palomar. Un Aeropuerto comercial internacional construido por el gobierno anterior, que le permite ahorrar un 70% en tasas aeroportuarias. Recibiendo así una extraordinaria ventaja competitiva y un enorme subsidio indirecto (muy posiblemente compensado por AA2000, con las tasas que el resto de las líneas aéreas pagan en Ezeiza y Aeroparque).
III) Practicar dumping. Fijando tarifas por debajo del costo para adueñarse del mercado, con graves daños finales para la oferta de bienes y servicios, la competencia y para los consumidores o pasajeros.
Una competencia desleal agresiva y deshonesta, inadmisible y combatida en todo país capitalista desarrollado o que aspira a serlo.
La iniciaron las compañías extranjeras Low Cost, porque tienen mucho más sostén financiero que las aéreas nacionales, públicas y privadas; y, porque el gobierno de Cambiemos se lo permitió y alentó, eliminando la tarifa mínima para cabotaje que aseguraba una explotación rentable del negocio aerocomercial.
El dumping aún continúa en la actividad, y las actuales autoridades no manifestaron la menor voluntad política para impedirlo.
La tarifa mínima para cabotaje, por ejemplo, podría ser rápidamente actualizada, ajustándola por la inflación acumulada desde octubre de 2014, última vez que se la fijó.
La guerra de tarifas generada, llevó a una situación ruinosa a todas las líneas aéreas nacionales, públicas y privadas, cuyos controlantes finales son argentinos.
IV) Reducir costos, muy altos, en el mantenimiento y reparación aeronáutica, tal cual hacía LAPA. No haciéndolos debidamente, no poseyendo la infraestructura y el equipamiento técnico adecuado, no contando con la dotación suficiente de personal técnico, apropiadamente capacitado y habilitado.
Si los entes gubernamentales de control, como la ANAC, se lo toleran, además de no estar garantizada la seguridad aérea y la calidad de servicio que presta la Low Cost Flybondi, se le está otorgando otro gigantesco subsidio indirecto, con lo que se le permite ahorrar en su Área Técnica.
Esto en perjuicio de lo que correctamente se les exige, sobre cumplimiento de normativas y estándares de seguridad, a las compañías aéreas tradicionales.
Esto antes mencionado integra la extensa carta dirigida a los funcionarios del Gobierno por parte del gremio y es un reclamo que en este caso particular tiene la firma de Cirielli pero que en innumerables oportunidades denunciaron todos los gremios aeroportuarios durante la gestión de Mauricio Macri.