🔵La multinacional busca frenar la derogación del DNU340 que abrió el cabotaje a barcos foráneos. El cambio le permite operar con costos laborales y cargas sociales muy inferiores a los que exige la legislación argentina, desplazando empleo marítimo nacional🔴
La firma Dreyfus Company, uno de los gigantes mundiales del comercio de granos, intensifica sus gestiones ante el Congreso para evitar que se derogue el decreto que flexibilizó la Marina Mercante argentina. El objetivo de la empresa es garantizar la continuidad de un esquema que le permite utilizar barcazas con bandera extranjera en el transporte fluvial interno.
Ahorro en salarios y cargas sociales
El uso de embarcaciones paraguayas implica para la compañía un **ahorro sustancial en costos laborales**. La legislación guaraní establece escalas salariales más bajas, con menores contribuciones patronales y sin la aplicación de los convenios colectivos argentinos. Esto permite pagar sueldos que, en algunos casos, representan menos de la mitad de lo que percibe un tripulante en la Argentina.
Consultado por Sonido Gremial, Mariano Vilar, secretario general del Siconara, expuso la gravedad del contexto comercial y laboral que la firma francesa pretende aventajar. “Paraguay adoptó una política de desarrollo de su marina mercante basado en ventajas impositivas, denominada la triple 10. Esto se basa en el 10% de IVA; 10% de Impuestos a las Ganancias y 10% Contribuciones Patronales”.
Lo que Vilar cuenta es una ventaja gigantesca en materia fiscal para las empresas de bandera guaraní, ya que en pocas acciones, como ser la carga de combustible, en Paraguay ya comenzas ahorrando el 21% de IVA, lo que en dólares se traduce en…un montón.
El dirigente marítimo, ligado a la CATT, entiende que la Argentina, con el Gobierno actual, provoca grandes daños a la economía local, al desarrollo y especialmente a la Marina Mercante. “Paraguay, por ejemplo, no suscribe a las leyes internacionales”, agrega, lo que le impone un a los empresarios un sistema laboral mucho más laxo y con menores ventajas para sus trabajadores. “Los estándares de seguridad son muy inferiores a los argentinos y el tratado de la hidrovía entre Argentina y Paraguar, no se cumple”, denuncia Vilar.
El tratado de navegación entre Argentina y Paraguay establece que los buques de ambos países deben recibir igual trato y condiciones operativas en aguas y puertos del otro, sin discriminación por bandera.
En la práctica, y según lo mencionó Vilar en dialogo con este medio, esta cláusula de reciprocidad no se cumple y permite que embarcaciones paraguayas —con salarios y cargas sociales mucho más bajos que en Argentina— no operen en el país con las mismas facilidades que un buque nacional, generando una competencia laboral desigual que desplaza tripulación argentina y reduce aportes al sistema sindical y previsional local.
Impacto en el trabajo argentino
Los gremios del sector aducen que entre otros perjuicios, se advierte el desplazamiento de la mano de obra nacional, la reducción aportes a las obras sociales y debilita la negociación colectiva. En la práctica, afirman, se traslada a otro país la regulación de un trabajo que históricamente estuvo protegido por el Estado argentino.