🔵Sasia volvió a abrir el abanico de posibilidades existentes en la Argentina para desarrollar el sistema de Transporte nacional. Producción nacional, trenes de alta velocidad y la diaria de millones de usuarios🔴
Sergio Sasia volvió a recorrer paso a paso los detalles que explican la desidia que atraviesan los pasajeros en su diaria hacia cualquier punto donde deban dirigirse. Habló de la Ley Federal de Transporte, las posibilidades de una Argentina sistematizada y conectada, y de la inseguridad en los trenes.
El secretario general de la Unión Ferroviaria insiste en que “en la Argentina falta un planificación y ponerse a trabajar en conjunto” para iniciar un proceso que beneficie a toda una cadena que concluirá en alimentos más baratos, mejor conectividad federal y bienestar en los viajes de los trabajadores argentinos. Coloca el eje en el debate y en la “decisión política”.
⚙ Producción nacional
Sasia desde hace varios años insiste basado en los estudios realizados por su gremio en que es posible producir alrededor del 90% de los insumos necesarios para la construcción y fabricación de un tren, de un vagón y del material rodante y con un 100% de mano de obra argentina, que es lo que genera la posibilidad de desarrollarse y generar empleo.
“Falta decisión política”, dice concretamente el secretario general de la CATT. “Acá hay talleres que fueron emblemáticos de fabricación de coches, hasta de locomotoras, pero hoy solo hacen mantenimiento”, se lamenta. “Hay pruebas que, por ejemplo, en Santa Fe, se fabricaron trenes al mismo valor en dólares que lo que se importó en su momento, redondeando, 70 mil dólares”, ejemplificó en clara alusión sobre las posibilidades, concretas, que tiene la Argentina de desarrollar un sistema de fabricación y de logística que, sin dudas, mejoraría la calidad de vida de la gente, tendría impacto y beneficios en los alimentos y como dato no menor, contribuiría al medio ambiente.
“En Argentina no se fabrican ruedas”. Parece increíble mencionarlo. Pero es real. Algo que solo se produce con hierro y fundición y en lo cual ya existe la materia prima. Y que se necesita reciclar las cientos de miles tiradas por todo el país. “Inversores argentinos hay, ojala salga”, asiste el ferroviario. “Tampoco se fabrican los rieles”, agrega. “El Congreso no está debatiendo proyectos concretos sobre lo que necesita la Argentina, por eso impulsamos desde la CATT este borrador y hablamos con todos los sectores académicos, empresarios y gobernadores de diferentes signos políticos”, dispara.
🚈La diaria
El incremento de formaciones o el aumento del pasaje no sería la solución. Sasia plantea otra cosa y alguna de ellas comienzan a realizarse, básicamente, en el Conurbano bonaerense. “Hay que pensar la Argentina con una infraestructura nueva. Muchos pasos a niveles se están haciendo, pero hay que acelerarlo”, sostiene entre otras cosas. “No hay una política integral de desarrollo que venimos pidiendo hace tiempo, hay que hacer un debate claro de qué modelo de Transporte necesita la Argentina”, insiste.
Menciona que de las líneas disponibles y para los millones de usuarios en el Conurbano que entran y salen a la ciudad, “el San Martín es en el que peor se viaja porque hace falta mucho mantenimiento, repuestos y locomotoras”, cuenta en una entrevista realizada con Rolando Graña, en A24.
🤔 “Tren Bala”
Sasia se refirió a la posibilidad concreta de la Argentina de implementar un sistema de alta velocidad ferroviaria. Allí, el dirigente sindical fue claro y sin vueltas: “Estamos muy lejos”.
“Si no sabemos qué modelo de transporte necesita la Argentina en materia de pasajeros y Carga, integrar la región para bajar los costos de logística para que los alimentos lleguen más baratos a la góndola y que nos permita exportar de otra manera…si no debatimos eso, no podemos pensar que mañana podemos tener un tren de alta velocidad”, sentenció.
🚨 Inseguridad en los trenes
La paralización del servicio por tres hechos violentos en un lapso de cuatro días también fue motivo de reclamo de Sasia. “Inseguridad hay en todos lados, ahora, hasta que no vuelva la policía federal ferroviaria, dedicada a controlar la seguridad en los trenes, no vamos a tener un control real de prevención en materia de seguridad”, anticipó.
“Toda la policía que está destinada a cubrir la seguridad en los trenes, son nacionales y son trabajadores de la Policía que cumplieron sus 10 o 12 horas y después vienen a realizar sus adicionales en el ferrocarril; y la seguridad privada, saben que no tienen el poder que tiene la policía”, argumentó.
No es la primera vez que el secretario de Viviendas de la CGT plantea estos temas de agenda nacional y que de aplicarse, tendrían un impacto real en la vida cotidiana de millones de usuarios. Pero también propone algo muy sencillo y a la vez casi utópico, que la clase politica en la Argentina tenga decisión.