🔵El Centro de Patrones cruzó a Sturzenegger por la reforma de la Ley de Cabotaje. “Hay Marina Mercante y vos la queres liquidar”, criticó Mariano Moreno🔴
El Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo, gremio que tiene a Mariano Moreno al frente, le apuntó al Gobierno y especialmente al ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, por la reforma de la Ley de Cabotaje.
Desde el gremio alertaron que la medida permitirá que barcos con banderas extranjeras y mano de obra de otros países realicen tareas locales, lo que pondría en riesgo a la Marina Mercante nacional. “Hay Marina Mercante y vos la querés liquidar”, exclamó Moreno.
Uno de los puntos más controvertidos del proyecto es que habilita a flotas extranjeras a operar en el transporte nacional, suplantando flota local que hoy opera bajo bandera argentina. “La Marina Mercante recibió una dura puñalada en los años 90 con el decreto 1772/91, donde nada creció, excepto la pauperización y pérdida de fuentes laborales. En ese entonces, con estos mismos ‘beneficios’ que otorga este proyecto lo único que creció fue la pobreza y la destrucción de gran parte de la flota existente en ese momento. Hoy, de la mano de Sturzenegger, recibirá la puñalada final que erradique por completo la flota nacional”, sostuvo Moreno.
El dirigente también criticó la posibilidad de que los barcos argentinos sean registrados bajo normas de otros países, como ocurrió con el decreto de los 90: “El decreto 1772/91 permitió que los armadores argentinos, es decir, los propietarios de los barcos, registraran sus embarcaciones bajo las normas de países con regímenes laborales más laxos, como Liberia y Panamá. Esto les permitía pagar salarios más bajos, evitar contribuciones a la seguridad social e impuestos locales”..
“El cabotaje en Argentina tiene costos altísimos” y que “no existe una Marina Mercante”, había contratacado Sturzenegger. En respuesta, el dirigente de la Fempinra, aseguró: “El ministro miente descaradamente cuando dice que esto trae una solución al problema de los costos, porque el problema real es de logística e impuestos, como el de Ganancias y cargas burocráticas y administrativas, además de la falta de muelles de cabotaje en la mayoría de los puertos”. También lo contradijo sobre los dichos del ministro sobre la falta de movimientos locales: “Sí existen movimientos entre Tierra del Fuego y Buenos Aires; que no desinforme a la población”.
Además, detalló las dificultades que enfrenta la flota nacional por las deficiencias estructurales: “El buque Argentino II realiza este viaje y enfrenta las deficiencias de un sistema que lo atrasa en su operatoria normal, como a aquellos buques y remolcadores de empuje fluviales que hacen y han hecho el flete de contenedores en aguas del Río Paraná por falta de un muelle de cabotaje que permita la carga y descarga sin tener que mover el buque a distintas dársenas o radas. Esto, además, lo obliga a repetir los trámites aduaneros, uso de remolcadores, servicios de amarre y practicaje en cada movimiento”.
Finalmente, Moreno cuestionó la capacidad de las flotas extranjeras para mejorar la situación y expuso que el problema no son los costos, sino la falta de políticas de transporte integrales: “Ahora yo le pregunto a Sturzenegger: ¿Cómo piensa que un buque extranjero mejore la prestación? Si el problema no son los costos, sino la falta de una matriz de transporte nacional que ordene la Marina Mercante y los distintos sistemas de transporte”.
“Desde que asumió el gobierno, el ministro Sturzenegger se dedicó a desmembrar el sistema de derechos laborales argentino, el desarrollo del trabajo con mano de obra local y todo proyecto productivo, entre ellos la Marina Mercante” y concluyó: “O es con trabajadores argentinos o no será nada”.