🔵La Unión Ferroviaria destacó la decisión de no prorrogar las concesiones y rememoró las peores épocas del sistema ferroviario🔴
Esta semana se conoció la decisión del Gobierno de rechazar la prórroga que le ofrecía los trenes de carga de las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca continuar con el servicio concesionad. Desde la finalización del contrato, las operaciones estarán a cargo de las líneas Sarmiento, Mitre y Roca, de “Trenes Argentinos Cargas”.
La empresa que preside Martín Marinucci ya posee el operativo del servicio de Cargas de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
“El gobierno nacional no hizo más que asumir lo que manda la Ley. Recordemos que en el año 2008 se crean por ley las sociedades Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, con el propósito de avanzar en un reordenamiento de toda la actividad ferroviaria que venía siendo abandonado durante años por los concesionarios privados”, valoró Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria.
El dirigente sindical también recordó cuando “en 2015 se sanciona la Ley N° 27.132, por medio de la cual se declaró de interés público la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, así como la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria”. “Además, en la misma Ley se delega en el Estado la adopción de todas las medidas para reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el país, incluyendo desafectar bienes, rescatar, o renegociar los contratos de concesión. Y eso es lo que hizo el Ministerio de Transporte del gobierno de Alberto Fernández. Ni más ni menos”, agregó Sasia.
El fundador del SEMUN también se retrotrajo a una década polémica y depresiva para el sistema ferroviario nacional. “Como es sabido, en los 90 y en el marco de las privatizaciones de las empresas del Estado, se asumió el desguace de las líneas ferroviarias y su posterior concesión al sector privado. Sin embargo, la propiedad de los ferrocarriles siguió siempre siendo estatal. Por diversas razones, el sector privado desatendió las necesidades de inversión y servicio en estas empresas públicas. Al cabo de casi 30 años, el sistema se fue deprimiendo sistemáticamente en la infraestructura, dejando un balance altamente negativo. Este modelo estaba agotado, solo basta ver la evolución comparada que tuvieron las empresas de cargas cuya operación retomó el Estado hace muy poco tiempo, como es el caso de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que superan mes a mes sus propios récords de carga transportada”, reconoció, al tiempo que agregó: “Para seguir avanzando en mejorar los costos de la logística, había que salir del viejo modelo de una red ferroviaria en compartimentos estancos, desarticulada, y avanzar en un sistema integrado con los otros modos de transporte”.
“Nosotros vemos bien que se avance con la participación del sector privado en el marco del sistema abierto de usufructo dispuesto por la Ley N° 27.132 y el Decreto Reglamentario N°1027. El Estado debe controlar estratégicamente todo el sistema, mantenerlo competitivo en términos de servicio, permitiendo a las empresas inscriptas en el Registro de Operadores de Cargas y Pasajeros, poder utilizar las vías pagando el canon que corresponda determinar. Las vías son de los argentinos. Todo lo que circule sobre ella debe estar al servicio del desarrollo y la integración nacional, pero es el Estado quien debe asegurar que eso así sea”, cerró el miembro de la CATT en relación a la participación público privada en el sistema, lo cual iría a “un modelo de operación de acceso abierto”.